现在烧机油的烧机塞环塞环发动机一旦参与维修 ，普遍都更换分体活塞环，修分不管是体活体活法系还是早些年的EA888的发动机，都是对比一体活塞环
，其实一体活塞环的烧机塞环塞环优点很多 ，我们来逐一比对 ，修分如果现在想改装或者刷一二阶程序，体活体活那么一定要放弃分体环，对比必须用一体活塞环。烧机塞环塞环 一体环和分体环对比 第一点，修分一体环是体活体活框架式结构耐压力很强，对于发动机的对比性能有很大的帮助 ，而且不容易断裂和磨损，烧机塞环塞环柴油车的修分油环都是一体环，柴油车一体环承载要18-20BAR以上的体活体活压力，柴油车从来不使用分体环，分体环满足不了这样高的缸压要求 。柴油压燃后的温度，比汽油车火花塞点燃后燃烧温度低很多，好比是饭店的后厨
，掌勺的炤台必须加压，加压后点燃的煤气才会有更高的温度和更猛烈的火焰热能 ，这和直喷汽油发动机的道理是一样的，柴油车是压燃，没有点燃的那种高温 ，即便在高压下，柴油的缸内温度也比较低
。所以柴油车即便使用的是一体环，出现烧机油出现的时间也很晚。这也验证了，烧机油和高温有直接关系的理论。 第二点，一体环的刮油效果比分体环还要好 ，一体环是同步刮机油
，分体环是刮一次机油，依靠上下两面刮取 ，理论上一体环的刮油效果更好 。 第三点，一体环的摩擦更小 ，绝大部分的一体环的发动机，拆下后会发现环体和缸壁之间的磨损痕迹是找不到的。分体环经常会看到缸壁有活塞环磨损的痕迹。因此一体环和缸壁之间的摩擦系数更小，发动机使用寿命更长 。 第四点，一体化环有足够强的支撑性 ，抗压能力好。一体式活塞环支撑性很高
，这种支撑性能主要体现在强大的缸内压力和混合气点燃后在高压下窜入到油底壳的燃烧灰分物更少，环体变形和碎裂的概率很小，分体式活塞环几乎没有支撑性 ，只有一个推送机油和刮取机油的作用
，这样一体环和缸筒之间的密封性要明显好于分体环，由于密封性增强，缸压就会保持较高的平稳输出，发动机动力表现更佳，而且比较省油，同时发动机工作的声音更柔和。 第五点 ，为什么大修都更换了改进的气环和油环 ，这主要是考虑了分体的油环内的储油容量更大 ，这种油环只是从表面上解决了一个刮油效能，但是密封性能下降会导致机油中更多的油泥出现，机油衰减要快很多，所以，采用这分体式活塞环的发动机建议提前点更换机油，同等温度下，机油中的浮游颗粒越多越容易堵塞油环
，分体环也不例外
，现在分体环的发动机因为油环堵塞问题导致烧机油的遍地都是 。气环从原来的平口环更换成封口环，封口环因为在封口处是削弱了环体的厚度，在同样强大的缸内压力下 ，更容易磨损和碎裂，平口环两端都是一样粗细 ，耐压更好，极少出现断裂情况。 总结 很多发动机做烧机油维修更换配件后，都做了分体油环的安装和气环的改进安装，这类发动机不适合长期暴力驾驶
，保养周期要提前，务必要提前 ，因为密封性能下降 ，所以要经常使用司有普PNF技术的清洁剂、修复剂，来降低燃烧的高温和燃烧的烟灰物质含量，保持机油的浮游颗粒在一个合理范围内，可以顺利被机油滤芯过滤下来
。 如果原车之前是一体环 ，在检查后，没有拆解维修必要的前提下，只要使用司有普PNF技术的修复剂疏通了活塞环 ，就可以解决烧机油问题。